豐田Corolla絕對是影響香港幾代駕駛者的汽車，由細細個坐住番學，到大個仔都要買番部來代步，可見它的利害。然而，愛之心、恨之切下，Corolla的外形愈變愈古怪之餘，訂價亦愈走愈遠，遠到貼近歐洲車水位，所以亦一代比一代賣得差。好彩豐田出了部靚到爆燈的Corolla Sport，即使行貨引入無期，但好彩有水貨商將它帶來香港，令本地一班坐Corolla坐到大的車迷有得睇。眼前所見的Corolla Sport，與今年3月在美國推出的Corolla HB（美版）是同一個樣子，亦跟年初日內瓦車展時推出的Auris屬同一個模。先不說它的車身尺碼比美版Corolla長了、闊了和矮了，單是它的樣子就已經好吸引，正所謂「你的樣子如何，你的銷量也必如何」，採用了全新式的面譜設計，再加一個五門掀背款式，跨張的車尾設計和尾翼，以及標準18吋輪圈，造型上已經十足十Sport Coupe的樣子。
另外，Corolla HB不只在北美有售，甚至更「回流」日本，以Corolla Sport身份推出市場，所以水貨才有機會引入，不過暫未肯定行貨會否輸入。雖然如此，但現時在港兩部水貨中，暫時只有這一部屬於最頂級的Hybrid G"Z版本，有一個人見人愛的紅色跑車化內櫳，但其實在日本還有一個1.2公升Tubro型號（116匹馬力及18.9kgm扭力），並配一個識得轉波「補油」的iMT手動波箱（MCA日本同事已安排在當地進行試駕，稍後會有片睇）。
隨車有抬頭顯示器，可以讀取多種行車資訊，如車速、路面限速顯示、過線警告等。頂級版標準跟車配18吋輪圈，雖為原裝貨式，但設計尚算吸引，短期內不用升級換軨。叫得做Corolla Sport，造型就十分Sport，車尾雙出尾喉（實際為單出）、高置尾翼、LED尾燈等。車廂布局一改Corolla以往平實作用，設計頗花心思，加上多功能軚環和中控台大面板音響位，留意水貨一般不會跟「車機」。雖非電子虛擬表板，但中間屏幕除可顯示混能系統工作情況，同時可顯示各種行車資訊。另外，速度表左上方更會顯示現時路面速度限制、過線提示等。混能版配CVT無段變速波箱，留意波棍前後各有不同按鍵，前方為EV純電行車和三款行車模式選項，後方為兩組電子手掣及Auto Hold。頂級Hybrid G"Z版是這個專用「紅櫳」，極之靚仔前座桶椅，人造皮加alcantara，手感同承托都極之出色。雖然Corolla Sport叫得做Sport，但性能上一點也不Sport，試駕的Hybrid G"Z配一台與新Prius一樣的1.8公升四缸混能引擎，引擎（編號2ZR-FXE）馬力輸出有98匹及14.5kgm扭力，摩打部份（1NM）則有別於凌志CT200h的3JM系統，所以摩打馬力及扭力輸出稍遜於CT，只有72匹馬力及16.6kgm。不過，實際試駕反應卻覺得不及Prius及CT200h爽快，排名更要在Prius及CT200h之下，加速未算凌厲，即使用了Sport模式，只是加快了少少。始終Hybrid賣點是慳油，性能不是它的強項，或者1.2 Turbo版本會好少少。
即使性能未如Sport要求，但操控卻要加分，懸掛表現介乎日本車和歐洲車之間，處理路面凹凸的手法很靚，濾震能力得確比前高了很多。另外，車內隔音工夫亦見進步，比現時的Corolla優勝，而且接近凌志水平。由於是水貨關係，所以備有最新的TSS系統，功能好像早前試駕的Jimny Sierra一樣，能夠讀取路牌車速、過線會有提示外，還有一個防追撞功能。至於定價方面，水貨就預了會較高，不過只是較行貨豪華版Prius高少少！
引擎：直四+混能系統
排氣量：1,797cc
引擎馬力：98ps/5,200rpm（摩打馬力：72ps）
引擎扭力：14.5kgm/3,600rpm（摩打扭力：16.6kgm）
傳動：無段變速
驅動：前置引擎；前輪驅動
制動：通風碟（前）；實心碟（後）
懸掛：麥花臣（前）；雙搖臂（後）
尺碼：4,375 × 1,790 × 1,460mm
軸距：2,640mm
車重：1,400kg
耗油：30.0km/L（JC08模式）

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